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我國海上LNG加氣站應當合理布局
瀏覽次數 852 , 日期 2011-04-28 , 燃氣設備 加入收藏
日前，江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一表示，由于排放的限制和油價的高漲，液化天然氣(LNG)動力遠洋船舶會越來越被航運業所接受，沿海港口LNG船舶的燃料補給也會變得很迫切，因此，國家有必要對沿海LNG加氣補給站和LNG接收站進行同步規劃，這將有利于LNG儲備站資源共享，節約氣站初投資和日常維護費用。
據了解，目前中國已成為世界上主要的液化天然氣進口國，中國的天然氣工業應用也已經進入了快速增長期。根據測算，2020年中國LNG需求總量將達到3000億立方米，而天然氣的總產量則為2400億立方米。在未來的10~20年間，相當一部分LNG將通過沿海LNG接收站輸入中國天然氣市場的終端用戶。目前，中國已經批準實施了10余個LNG接收站工程，另有超過20個在建及規劃中的項目。
科學實驗顯示，LNG對環保的貢獻十分顯著，它幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85%~90%氮氧化物和15%~20%CO2的排放。而且世界上天然氣的儲量豐富，比石油便宜，LNG的應用也帶來可觀的經濟效益。對于目前以化石燃料為主的航運業，LNG將是一種很有前景的替代能源。據專家預測，到2015年，全球以LNG為燃料的船舶將從現在的約100艘增加到800~1000艘。此外，根據國際海事組織的規定，從2015年1月起，一些地區(ECA，歐洲的一些排放控制水域)船舶的硫化物排放限值將從現在的1%下降到0.1%；從2020年起，全球范圍的船舶的硫化物排放限值將從現在的4.5%下降到0.5%。船舶使用LNG基本上不產生污染物，還可降低二氧化碳排放。因此有不少航運業的專家斷言：LNG動力船舶代表著航運業的未來。
胡可一認為，從長遠角度來看，國內沿海和內河的排放標準也會高于全球標準，國內長江航道上已有興建LNG儲備站、加氣站和水上加氣碼頭的規劃。由于根據國際海事組織的相關規定，LNG船舶不能采用直接在裝卸貨碼頭直接加氣的方式，LNG接收站和加氣補給站+補給船配送的方式有利于降低運輸成本和多次駁運過程中的氣體損耗。以LNG能源公司統一規劃接收站和加氣補給站并向終端用戶進行配送服務有利于形成規模效應，降低終端售價。
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